За первые четыре месяца 2025 года объем лизинга новых тягачей в России сократился на 76,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Об этом сообщила Татьяна Арабаджи, директор Национального агентства промышленной информации (НАПИ), в ходе форума «Транзит: грузоперевозки-2025».
Среди главных причин спада она назвала недоступность лизинговых и кредитных продуктов, вызванную высокой ключевой ставкой Центробанка, а также снижение ставок на грузоперевозки.
— Раньше перевозчики могли перекрыть платежи по лизингу за счет кредитов, которые потом погашались из поступлений от клиентов. Сейчас из-за высоких процентных ставок эта схема больше не работает, — пояснила Арабаджи.
Ситуацию дополнительно осложняет конкуренция со стороны китайских перевозчиков. По словам эксперта, они работают по серым схемам каботажа и демпингуют за счет более дешевой техники, доступного лизинга в Китае и отсутствия жесткого регулирования.
Арабаджи также подчеркнула, что нынешний кризис — это последствие перегрева рынка в 2023–2024 годах, когда из-за высокого спроса на грузоперевозки и обновление автопарков продажи грузовой техники достигли рекордных значений.
— Даже если бы все условия были идеальными, рынок в 2025 году не смог бы переварить более 80 тыс. новых грузовиков и 26 тыс. тягачей — он уже перенасыщен, — отметила она.
Доля китайских тягачей в российском автопарке сейчас составляет 11%. Однако, по словам эксперта, из-за меньшего срока службы по сравнению с европейскими аналогами, в дальнейшем давление на рынок может снизиться.
Тем временем возрастает интерес к подержанным тягачам: по данным НАПИ, объем их лизинга за первые четыре месяца 2025 года увеличился на 2,9%.
— Лизинговые компании распродают технику, возвращенную досрочно или изъятую, а мелкие перевозчики избавляются от машин, приобретенных на пике спроса, — сообщила Арабаджи.
Резкое падение цен на подержанную технику фактически лишило владельцев возможности зарабатывать на перепродаже, как это раньше было с европейскими брендами.
Восстановление рынка, по мнению эксперта, возможно при снижении ключевой ставки и оживлении таких отраслей, как строительство, гражданское производство и торговля — это должно привести к росту грузоперевозок.
— Сейчас лизинг для большинства участников рынка не представляет интереса. Цены на новые грузовики продолжат корректироваться. Китайские производители, обладающие достаточной маржой, могут позволить себе дополнительные скидки. Существенный рост цен на тягачи возможен лишь при возвращении европейских брендов, но для этого необходимо снятие санкций, — заключила Арабаджи.
Источник «Awtomobil ulag hyzmaty»
